Catalogue · Véhicules d’époque
Formations pour véhicules d’époque, youngtimers et voitures de collection : celles qui fonctionnent, et pourquoi
Lavage, polissage, retouche, vapeur, cuir : les formations de notre catalogue qui fonctionnent sur véhicules d’époque, youngtimers et voitures de collection, preuves à l’appui.
Nous formons les professionnels qui veulent s’occuper des véhicules d’époque dans les règles de l’art. Voitures de collection, ancêtres, vintage, youngtimers, « modern classics », utilitaires, motos et tracteurs anciens : tous demandent la même exigence, mais pas les mêmes gestes qu’un véhicule récent.
Notre savoir-faire technique nous permet de conseiller, de former et de maîtriser les interventions sur ces véhicules. Cette fiche rassemble, en un seul endroit, les formations de notre catalogue qui fonctionnent sur les véhicules d’époque, avec pour chacune ce qu’elle apprend, les preuves qui l’appuient, la raison pour laquelle elle est adaptée, et sa limite.
Pour comprendre en détail les gestes, les produits et les précautions, lisez notre guide Entretenir une voiture de collection : lavage à peu d’eau, peintures anciennes, capote, tissus, polissage, retouche et cuir.
Ce que cette fiche dit, et ne dit pas. Les formations ci-dessous sont celles de notre catalogue. Elles enseignent des techniques et une méthode qui se transposent aux véhicules d’époque ; elles ne sont pas, à ce jour, des formations spécifiques à ces véhicules. Pour chaque formation, nous indiquons ce qui se transpose et ce qui demande une adaptation, qui se travaille en complément ou sur mesure.
De quels véhicules parle-t-on : voiture de collection, ancêtre, youngtimer ?
Le vocabulaire varie selon les clubs, les pays et les usages, et il aide à bien nommer le besoin du client.
- Véhicule d’époque, véhicule de collection : pour la FFVE, un véhicule de plus de 30 ans, conforme à son état d’origine, qui peut obtenir une attestation FFVE et un titre de collection.
- Ancêtre, vétéran, vintage, avant-guerre, après-guerre : expressions d’usage qui désignent les périodes les plus anciennes de l’automobile.
- Youngtimer : véhicule plus récent, généralement de vingt à trente ans, souvent des années 1980 et 1990, qui n’est pas encore « de collection » mais le deviendra. Le terme est d’usage courant, sans définition officielle. On parle aussi de « futur classique » ou de « modern classic ».
- Oldtimer, classic car : termes allemand et anglais pour la voiture ancienne, très utilisés dans les clubs, les salons et les ventes.
- Véhicule historique : terme employé à l’échelle internationale, notamment par la FIVA.
- Patrimoine roulant : expression générale pour l’ensemble de ces véhicules, voitures, motos, utilitaires, camions, tracteurs.
- Dans son jus, état d’origine, non restauré, patine : un véhicule qui a conservé sa peinture, sa sellerie et ses matériaux d’origine, avec les traces de son histoire. C’est ce que l’on cherche à préserver.
- Restauration, restomod, réplique : la restauration remet un véhicule en état ; le restomod l’ancien modernisé ; la réplique n’est pas un véhicule d’origine, et n’ouvre pas droit à l’attestation FFVE.
- Concours d’élégance, rallye de régularité, bourse d’échanges : les rendez-vous où l’état de présentation et l’authenticité sont regardés.
Le vocabulaire est détaillé, avec les précautions à prendre selon l’âge du véhicule, dans notre guide de l’entretien d’une voiture de collection.
Pourquoi des formations de catalogue fonctionnent-elles sur un véhicule d’époque ?
Parce que ce qui fait la qualité d’une intervention sur un véhicule d’époque n’est pas un matériel particulier : c’est une méthode (identifier, tester, intervenir au plus juste, protéger, documenter) et la maîtrise de gestes précis (laver à la main, mesurer une épaisseur de peinture, polir avec le moins de matière possible, composer une teinte). Ces gestes sont ceux que nos formations enseignent, en pratique, sur véhicules réels.
Ce qui change sur un véhicule d’époque, c’est la dose (moins d’eau, moins d’abrasion, moins de produit), la décision (conserver, retoucher ou restaurer) et le contexte (joints durcis, peintures fines, cuirs patinés, planchers sensibles à l’humidité). C’est pourquoi chaque formation est présentée ci-dessous avec sa limite et son adaptation.
Pour identifier une peinture ancienne et savoir ce qu’elle supporte, voir les types de peinture d’une voiture ancienne et le diagnostic avant intervention.
Quelles formations conviennent aux véhicules d’époque, et pourquoi ?
Lavage doux et lavage à très peu d’eau
MC02 · Lavage intérieur et extérieur (certifiante)
3 jours, 24 h · 1 690 € · certification RS7606
Ce que vous apprenez. La prise en charge du véhicule, le devis, le nettoyage intérieur, puis l’extérieur : décontamination des roues, prélavage, lavage manuel, décontamination, séchage et finition. La dernière journée est une prestation complète chronométrée, suivie de l’examen.
Preuves. Certification RS7606, enregistrée au Répertoire spécifique (RS) par France Compétences, valable jusqu’au 29 mai 2031 d’après la fiche. Épreuve de 3 h 30 jugée par deux professionnels et un représentant du certificateur : mise en situation, étude de cas professionnelle, entretien technique. Formation en grande partie pratique, sur véhicules réels.
Sur un véhicule d’époque. Le lavage manuel et le séchage soigné sont le socle d’un lavage doux. La prise en charge enseigne à observer avant d’agir, ce qui est le premier réflexe sur un véhicule ancien.
Limite. Le programme n’est pas propre aux véhicules d’époque : les protocoles à très peu d’eau et l’adaptation aux joints, planchers et peintures anciennes se travaillent en complément (M31, M17 ou module sur mesure).
Pour aller plus loin. Les méthodes de lavage doux et à très peu d’eau sont détaillées dans notre guide du lavage d’une voiture de collection. Voir la fiche complète MC02.
M31 · Car staging et valorisation
3 jours, 21 h · 1 050 € · attestation de formation
Ce que vous apprenez. Le lavage sous plusieurs formes (haute pression, vapeur, sans rinçage, à sec), le nettoyage intérieur, le polissage de présentation, la cire de protection, la remise en état des optiques et l’organisation du travail. Chaque module associe théorie, démonstration et pratique sur véhicules réels.
Preuves. Évaluation continue en atelier, QCM final et jalons pratiques. Groupes de 2 à 6 stagiaires par formateur. Organisme certifié Qualiopi.
Sur un véhicule d’époque. C’est la fiche du catalogue qui traite explicitement le lavage sans rinçage et le lavage à sec, c’est-à-dire les méthodes à très peu d’eau adaptées aux véhicules anciens. Elle sert aussi la préparation d’un véhicule avant une vente, une location, un concours d’élégance ou un shooting.
Limite. La formation est conçue pour la remise en état de véhicules d’occasion et de retours de leasing, avec leurs cadences. Sur un véhicule d’époque, le rythme est plus lent et la douceur prime : c’est un point que nous travaillons en intra.
Pour aller plus loin. Le lavage sans rinçage, pas à pas : guide du lavage d’une voiture de collection. Voir la fiche complète M31.
M17 · Nettoyage vapeur
2 jours, 14 h · 1 190 € · attestation de compétences
Ce que vous apprenez. Le nettoyage d’un véhicule complet à la vapeur sèche : paramétrage des machines, sécurité thermique et électrique, tissus, moquettes, plastiques, jantes, passages de roues et compartiment moteur. La formation apprend aussi à identifier les limites de la vapeur et les cas où le lavage à l’eau reste préférable.
Preuves. Environ 80 % de pratique sur véhicules réels. Centrales Technovap, Suprasteam et Optima Steamer, matériel et produits fournis. La fiche indique « quelques litres d’eau » pour un nettoyage complet, contre plusieurs centaines de litres pour un lavage haute pression classique : ce sont des ordres de grandeur, non des mesures. Elle précise aussi les précautions près des composants électriques (distance, temps d’exposition, séchage).
Sur un véhicule d’époque. La vapeur sèche apporte de la propreté avec très peu d’humidité, ce qui convient aux intérieurs, aux jantes à rayons et au compartiment moteur, trois zones où l’eau pose problème sur un véhicule ancien.
Limite. L’injecteur-extracteur mouille les tissus : sur des mousses vieillissantes ou des planchers sensibles à l’humidité, il se dose avec beaucoup de retenue, voire s’écarte.
Pour aller plus loin. Compartiment moteur, jantes à rayons, tissus et ciels de toit : lavage à peu d’eau et nettoyage des tissus. Voir la fiche complète M17.
Polissage, retouche et préservation de la peinture d’origine
C09 · Polissage et lustrage (certifiante)
5 jours, 43 h · 1 990 € · certification RS7091
Ce que vous apprenez. La préparation de la carrosserie (prélavage, lavage, décontamination chimique et mécanique, masquage), le diagnostic des défauts, la mesure de l’épaisseur de peinture au PTG, le choix de la machine, du tampon et du polish (orbitale et rotative), puis la finition à la cire ou à la céramique.
Preuves. Certification RS7091, enregistrée au RS par France Compétences (échéance 28 février 2028 d’après la fiche). Examen de 2 h 30 devant un jury de deux professionnels extérieurs et d’un représentant du certificateur, sans validation partielle. Environ 90 % de la formation en pratique sur véhicules réels. La fiche publie, pour la certification précédente (RS5956), un taux de réussite de 79,69 % et un taux de satisfaction de 96,05 % en 2025.
Sur un véhicule d’époque. Mesurer l’épaisseur avant de polir et choisir la combinaison la plus douce sont les deux gestes décisifs sur une peinture ancienne, souvent plus fine et plus tendre. La formation les place au cœur de la méthode.
Limite. Elle est construite sur les vernis modernes. Les spécificités des peintures cellulosiques, acryliques et des monocouches anciennes, la lecture d’une peinture d’origine et la prudence sur les céramiques permanentes se travaillent en complément ou en intra.
Pour aller plus loin. Types de peinture, mesure d’épaisseur et polissage mesuré : peintures anciennes et polir une peinture ancienne. Voir la fiche complète C09.
P25 · Polilustrage complet et smart repair
5 jours, 35 h · 3 300 € (2 800 € après C09 ou M9) · attestation de compétences
Ce que vous apprenez. Le ponçage à sec et à l’eau, le polissage à la rotative, le polilustrage jusqu’à une finition sans hologramme, et le smart repair : réparations localisées, pose de peinture ou de vernis, séchage infrarouge. Défauts traités : coulures, grains, griffes, peau d’orange, marques de ponçage.
Preuves. Groupes de 2 à 4 personnes. Programme en cinq jours : correction complète en deux passes, deux jours de smart repair, une journée de ponçage sur véhicule. Prérequis : pratiquer déjà le polissage ou avoir suivi la C09 ou la M9.
Sur un véhicule d’époque. Le smart repair apprend à réparer localement plutôt qu’à repeindre l’élément, ce qui préserve la peinture d’origine environnante. Le polilustrage convient aux véhicules repeints lors d’une restauration.
Limite. Le ponçage et le polilustrage retirent de la matière : on ne les emploie pas sur une peinture d’origine que l’on veut conserver. Le choix d’une peinture compatible avec la peinture ancienne (une cellulosique ne supporte pas n’importe quel produit) est un point d’adaptation.
Pour aller plus loin. Retoucher sans perdre la peinture d’origine : notre guide de la retouche locale. Voir la fiche complète P25.
M28 · Correction après peinture
2 jours, 14 h · 1 600 € (intra : 3 400 € par session) · attestation de compétences
Ce que vous apprenez. Diagnostiquer l’état d’un vernis, corriger micro-rayures, hologrammes, coulures, poussières et peau d’orange, choisir entre ponçage à sec et à l’eau, et adapter la méthode au vernis, à l’aluminium, au plastique et au carbone. Rotative et orbitale combinées.
Preuves. Évaluation continue en atelier, groupes de 4 à 6 personnes par formateur, possible en intra-entreprise sur site. Prérequis : une première expérience du ponçage ou de la finition.
Sur un véhicule d’époque. Pour les carrossiers-peintres et restaurateurs qui repeignent un véhicule d’époque, la finition après peinture (peau d’orange, hologrammes) est le dernier geste qui fait la différence, notamment sur l’aluminium, les éléments en plastique et les pièces de formes complexes.
Limite. Elle concerne les surfaces repeintes, pas les peintures d’origine.
Pour aller plus loin. Les précautions de polissage selon le système de peinture : polir une peinture ancienne. Voir la fiche complète M28.
M36 · Débosselage sans peinture (bases)
2 jours, 14 h · 1 200 € · attestation de compétences
Ce que vous apprenez. Évaluer si un impact est réparable sans peinture, lire une déformation, utiliser les outils de base, faire des poussées contrôlées sur les petits impacts et expliquer au client ce qui est réaliste.
Preuves. La fiche insiste sur la préservation de la peinture d’origine et sur la reconnaissance des limites de l’intervention. Pratique sur panneaux d’entraînement et pièces de carrosserie, groupes de 4 à 6 personnes.
Sur un véhicule d’époque. Elle donne le principe : réparer sans toucher à la peinture lorsque c’est possible.
Limite. C’est une initiation. Une peinture ancienne a perdu de son élasticité et peut se fissurer lors de la remise en forme : le diagnostic de la peinture précède toujours l’outil, et les cas complexes (plis, arêtes, déformations importantes) relèvent d’un spécialiste.
Pour aller plus loin. Quand le débosselage sans peinture est possible, et quand il ne l’est pas : retoucher sans perdre la peinture d’origine. Voir la fiche complète M36.
Cuir et intérieur
M15 · Réparer et teindre le cuir automobile
5 jours, 35 h · 2 400 € · attestation de compétences
Ce que vous apprenez. Jour 1, les types de cuir (nappa, pleine fleur) et les matières qui n’en sont pas (simili), le nettoyage et la protection. Jour 2, la réparation des rayures : préparation, décapage, ponçage, masquage, cuir liquide ou pâte de réparation. Jours 3 et 4, la colorimétrie : correspondance avec les teintes constructeur, application à l’éponge ou au pistolet, théorie de la couleur et mélange à l’œil en tenant compte de l’âge du cuir voisin. Jour 5, la réparation complète : rayures et trous, reproduction du grain, reteinte, finition mate ou brillante. Création de pigments sur mesure, avec ou sans recette constructeur. Gammes Geist et Colourlock.
Preuves. Taux de satisfaction 2025 de 97,82 % indiqué sur la fiche. Groupes de 4 à 6 personnes par formateur, pratique sur pièces déposées ou véhicules. Évaluation continue et questionnaire.
Sur un véhicule d’époque. Un cuir ancien est patiné : sa teinte n’est plus celle du nuancier. Composer une couleur à partir du cuir voisin vieilli, reproduire un grain et choisir une finition mate sont exactement les gestes qui rendent une réparation invisible sur une sellerie d’époque.
Limite. La formation donne les techniques de réparation et de teinte ; la décision de restaurer ou de conserver la patine se prend avec le propriétaire. La structure (mousse, armatures, coutures) relève du sellier-garnisseur.
Pour aller plus loin. Entretien, réparation et teinte d’un cuir patiné : entretenir un cuir ancien et restaurer un cuir. Voir la fiche complète M15.
Compartiment moteur, bas de caisse, châssis
M8 · Nettoyage et décapage cryogénique (entreprises)
Intra-entreprise uniquement · sur devis · attestation de compétences
Ce que vous apprenez. Régler buses, débit de glace et pression, nettoyer un moteur sans démontage, traiter bas de caisse, châssis et trains roulants, décaper peinture et rouille avant remise en peinture, manipuler la glace carbonique en sécurité (EPI, ventilation).
Preuves. Taux de satisfaction 2023 de 99,93 %, chiffre publié par le centre. Organisme certifié Qualiopi. Évaluation par mise en pratique et quiz. Groupes de 2 à 5 personnes.
Sur un véhicule d’époque. Le procédé fonctionne sans eau ni détergent et, utilisé seul, sans abrasion : c’est une réponse à la question du nettoyage d’un moteur, d’un châssis ou d’un bas de caisse sans eau et sans démontage.
Limite. Formation réservée aux entreprises équipées d’un compresseur d’au moins 2 000 L/min. Le décapage retire la peinture : il sert à la restauration, jamais sur ce que l’on conserve.
Pour aller plus loin. Nettoyer sans eau un moteur ou un bas de caisse : notre guide du lavage à peu d’eau. Voir la fiche complète M8.
Quel parcours selon votre métier ?
Detailer qui se spécialise
MC02, puis C09 pour le lavage doux et le polissage mesuré, puis M15 pour le cuir, avec M17 pour la vapeur. C’est le parcours qui construit le socle d’un détailer de collection.
Garage, restaurateur, carrossier
M28 et P25 pour la finition des repeints et la retouche locale, M8 pour le châssis et le compartiment moteur, M15 pour l’habitacle.
Loueur, concession classic, préparateur de vente
M31 pour la préparation avant vente, location ou concours, MC02 pour le socle de lavage, M17 pour la vapeur.
Pour une équipe, un garage de collection, un loueur ou un réseau, nous construisons aussi un parcours sur mesure en intra, sur place ou à distance, avec un module d’adaptation aux véhicules d’époque : lecture des peintures anciennes, lavage à très peu d’eau, cuir patiné, retouche qui conserve l’origine.
Quelles formations de notre catalogue ne figurent pas dans cette fiche ?
La pose de covering, de film de protection (PPF) et de film solaire, la pulvérisation de PPF et les parcours de création d’activité ne figurent pas ici. Ces techniques recouvrent ou modifient la surface d’origine, ce qui va à l’encontre de la préservation d’un véhicule d’époque, ou ne répondent pas au besoin spécifique. Elles peuvent se justifier au cas par cas, après évaluation de l’état de la peinture, mais nous ne les recommandons pas par défaut sur un véhicule dont on veut conserver l’authenticité.
Des véhicules d’époque, nous en voyons passer beaucoup
Porsche, Aston Martin, Ford, BMW, Peugeot… voici quelques-uns des véhicules d’époque et youngtimers que nous traitons en formation et en atelier.
Sur quoi repose notre expertise ?
- Un organisme certifié Qualiopi au titre des actions de formation (certificat B01387).
- Deux certifications que nous délivrons, RS7606 (lavage) et RS7091 (polissage et lustrage), enregistrées au Répertoire spécifique (RS) par France Compétences, avec examen devant un jury de professionnels.
- Un organisme ouvert depuis 2018, qui forme aujourd’hui environ 700 stagiaires par an, un volume atteint progressivement.
- Un centre de formation à Trappes (78) avec 600 m² d’atelier et 150 m² de salle, et des sessions dans plusieurs lieux partenaires en France.
- Des formations en groupes réduits, avec une forte part de pratique sur véhicules réels (environ 80 % en M17, 90 % en C09).
- Des clubs de passionnés qui ont déjà privatisé notre centre, comme le Club Porsche 928.
- Un référentiel de la filière : nous nous appuyons sur les définitions de la FFVE (véhicule de plus de 30 ans, conforme à son état d’origine) et sur les principes de la Charte de Turin de la FIVA pour la conservation et la restauration.
Questions fréquentes
Existe-t-il une formation dédiée aux véhicules d’époque ?
Pas à ce jour dans le catalogue. Les formations ci-dessus enseignent les techniques et la méthode qui se transposent aux véhicules d’époque, et nous construisons des modules d’adaptation en intra. Un parcours dédié aux véhicules d’époque est en préparation.
Les formations conviennent-elles aux youngtimers ?
Oui, et c’est même le cas le plus direct : les youngtimers, souvent des années 1980 et 1990, ont des peintures 2K ou base-vernis proches de celles que nous enseignons. Les précautions deviennent plus fortes à mesure que le véhicule est ancien (peintures cellulosiques, cuirs à tannage végétal, planchers et joints fatigués).
Les formations sont-elles finançables ?
Les formations sont exonérées de TVA. Les certifications MC02 et C09 sont éligibles au CPF sous conditions ; les autres formations se financent par OPCO, FAF, France Travail, région ou autofinancement, selon les fiches. Un entretien de positionnement précède l’inscription.
Pouvez-vous intervenir chez nous ?
Oui, en intra-entreprise, sur site ou à distance selon la formation. La M8 est proposée uniquement en intra, et la M28 comme la M36 peuvent l’être aussi.
Parlons de votre projet véhicules d’époque
Détailer, restaurateur, garage de collection, loueur, club ou réseau : dites-nous quels véhicules vous traitez et ce que vous voulez maîtriser, nous construisons le parcours avec vous.
Par e-mail : info@formationdetailing.fr · Par téléphone : 01 76 52 48 18